Урядова комісія озвучила офіційні причини катастрофи військового літака Ан-26 на Харківщині. Серед них системні порушення у виконанні польотів та недостатня підготовка екіпажу.
Про це заявив голова комісії, віцепрем’єр-міністр, міністр з питань стратегічних галузей промисловості Олег Уруський на засіданні уряду, повідомляє АрміяInform.
Нагадаємо, що 25 вересня близько 20:45 поблизу Чугуєва Харківської області розбився літак Ан-26Ш (б/н 76) 203-ї навчальної авіаційної бригади. Кількість загиблих на місці сягнула 25 осіб, ще один курсант помер у лікарні від отриманих опіків. Вижила лише одна людина.
Головні причини катастрофи Ан-26Ш:
- відсутність контролю за виконанням польоту керівництвом Харківського національного університету Повітряних Сил;
- системні порушення правил виконання польотів в університеті;
- недостатня підготовка екіпажу щодо дій в особливих ситуаціях.
На виникнення катастрофи літака Ан-26 вплинуло декілька небезпечних факторів:
- відмова системи ПРТ-24 з системи управління лівого двигуна літака;
- після встановлення горизонтального польоту, екіпаж не вирівняв тягу лівого та правого двигунів;
- випуск закрилків під час заходу на посаду в положенні 38 градусів;
- несвоєчасне переведення літака на зниження та неправильно побудована траєкторія;
- штучне створення несиметричності тяги силової установки;
- неусунення ковзання призвело до перетворення аварійної ситуації на літаку в критичну;
- втрата швидкості на передпосадковій прямій призвела до зіткнення літака із землею.
Розвиток подій:
– Згідно з плановою таблицею, польоти 25 вересня 2020 року на аеродромі Чугуєва розпочалися о 16:00 за схемою «день з переходом на ніч». Екіпаж під управлінням майора Кишені виконав зліт о 18:50, передбачалося всього вісім польотів із закінченням о 22:50. О 20:35:45 літак виконав п’яту посадку, замість зміни членів екіпажу командир Кишеня виконав шостий зліт конвеєром», – повідомив Олег Уруський.
За словами віцепрем’єр-міністра, катастрофа літака сталася внаслідок дії низки факторів. «Відмова системи ПРТ-24 з системи управління лівого двигуна, що о 20:36:05 спричинило виникнення особливої ситуації.
Після встановлення горизонтального польоту екіпажом не було вирівняно тягу лівого та правого двигунів, що стало другим небезпечним фактором, який вплинув на розвиток особливої ситуації.
Випуск екіпажом закрилків на етапі заходу на посадку в положенні 38 градусів було третім небезпечним фактором.
Несвоєчасне переведення літака на зниження та помилкова побудова траєкторії зниження, намагання якнайшвидше вийти на глісаду замість зниження з виходом на початок злітно-посадкової смуги стало четвертим небезпечним фактором…
Штучне творення несиметричності тяги силової установки – п’ятий небезпечний фактор, що суттєво погіршив умови польоту».
О 20:44:05 на борту літака виникла аварійна ситуація – не усунення ковзання стало шостим небезпечним фактором. На швидкості 100 км/год з кутом крену 75 градусів, з кутом тангажу 26 градусів літак зіткнувся з землею.
